斯巴鲁持股
『壹』 丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁各自的技术强项是什么
日系、德系、美系和韩系车，充斥在全世界的汽车市场，但是论汽车销量、品牌影响力、综合实力，德系车跟日系车是可以抗衡的，德系车除大众品牌外，其它的都是中高端车，而日系车则相反，在我国以及全世界，都是以中低端车为主。日系车凭借着经济、舒适、耐用的优势，在我国有着很好的销量，但日系车不仅有本田、丰田和日产，还有三菱、马自达、斯巴鲁，那么这几款车谁的发展会更好？在你心中如何排名次呢？
总的来说，丰田、本田、日产、马自达、三菱和斯巴鲁，它们都有自己的优势，
Toyota将其Subaru持股比例自16.8％提升至20％，双方确信此举将为彼此带来更密切且长远的合作关系。
而未来双方不仅将继续推出二代86/BRZ，亦打算共享Toyota的电动化架构和Subaru的水平对卧引擎及四轮驱动等技术专长，两厂甚至有意共同开发纯电专用平台，计画偕同开发一款电动跨界新作，并不排除运用新开发的电动车平台，后续推出其他中型、中大型车款。
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『叁』 丰田的产业，你只看到了冰山一角
丰田只会造车吗？不，丰田是全产业链的塑造者，是生态环境的驱动者，这不是对丰田一定意义上的鼓吹，而是与各位探讨行业领导者，应该用生态环境驱动全产业链的发展。
至少，丰田就是这么一位领导者。
2019年财富世界500强排行榜，丰田汽车不敌大众集团，以落后一个身位的劣势屈居行业第二的位置，但即便如此丰田也是大众无法匹敌的最强大对手，因为从排序上来说，世界500强的排次是营收而不是利润。
此外，丰田将业务拆分的足够明晰，对抗整个大众集团的，是丰田汽车一个子单位，业务不包括丰田入股的爱信精机、电装株式等等全球顶级供应链企业。
看到这里，懂我意思的人知道我准备讲什么了。
汽车板块只是丰田业务的冰山一角，丰田要构造的全产业链生态环境，参与者并不仅仅是汽车板块一个，丰田驱动生态环境中，小到螺丝钉，大到丰田红杉，都仅仅是这个产业链中的小小一环。
丰田喜一郎于1937年建立的丰田，截止到目前拥有联合结算子公司542家，控股公司54家，其中包括丰田纺织、丰田住宅、爱知制钢、电装株式、爱信精机、JTEKT等等都是丰田生态环境中的旗子。
有网友评价丰田：它更像是无形的大手，操控着半个产业链。
夸张吗？事实上一点也不夸张，譬如说丰田控股的JTEKT，就是全球托森差速器的供应商以及生产商，而爱信精机则在世界500强中排名339位，拥有12万员工，电装排名更甚，2018年世界500强排名229位，拥有近乎17万员工。
此外，与雅马哈、与斯巴鲁、与铃木丰田均有交叉持股，持股的目的是为了更好的构建日本车企全产业链发展方向，共同抢占全球乘用车市场高地。
丰田造车的确是主航道，但并不是唯一主航道，在丰田的发展方向中，零部件产业不可忽略，截止到目前为止，依托着日系车强大的供应链，丰田已经培养出一个几近全产业链的生产、研发、制造体系，从轮胎到电喷，从线束到座椅，从机械臂到机床，从车身稳定系统到发动机，丰田都拥有全面且稳定的零配件支撑体系。
而背后的一个巨型支持者，就是丰田持股24%的电装株式会社，作为电装最大的股东之一，丰田也是电装强大之后最大的受益者。拥有绝对技术的一个优势就是，丰田走到哪里都能将全产业链带到哪里，譬如说国内生产的丰田合资轿车，零部件供应商也有电装、爱信等合资公司的影子。
你以为丰田国产了就真正意义上是中国生产的“国产车”了？不好意思实在是太天真了，一台凯美瑞背后的供应商链条，仍然是典型的日系家族在控制。
为什么丰田能够有行业较高的利润率，生产成本控制是一个优势，另一个优势就是丰田作为生态环境推动者，也是最大受益者。
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『肆』 丰田跟斯巴鲁是什么关系
斯巴鲁是富士重工旗下的汽车，丰田只是股东而已，而且是之前从通用汽车转让的股份。
『伍』 富士斯巴鲁是什么车
斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。
『陆』 上市车企陆续公布1月销量；吉利汽车或与沃尔沃业务合并重组
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